La industria aeronáutica de Córdoba, históricamente símbolo de soberanía tecnológica y desarrollo estratégico, enfrenta una crisis que amenaza con extinguir un ecosistema único en el país. Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) y sus pymes proveedoras acumulan deudas impagas, pérdida de capital humano y equipos obsoletos, pese a contar con capacidades para competir en un mercado global con demanda creciente.
La Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE), que agrupa a unas 30 pymes metalmecánicas y tecnológicas, alerta que la mora de Fadea (aseguran que supera los $5.000 millones, según estimaciones sectoriales) llevó a varias empresas al "borde de la desaparición".
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"Cada mes que pasa perdemos personal irremplazable y herramientas que no podremos recuperar", advirtió Santiago Sara, de la firma Inmeba y directivo de CArAE, en Radio Continental Córdoba. Estas compañías, en su mayoría familiares, emplean a un número similar de trabajadores que la propia Fadea (720) y son clave para sectores como automotriz y agroindustrial.
La crisis se agravó tras la demora en la firma de los contratos trianuales con el Ministerio de Defensa, a cargo de Luis Petri, que representan el 80% de los ingresos de Fadea. Aunque el Gobierno aseguró que los pagos atrasados a empleados (que cobraron solo el 30% en abril) se regularizarán esta semana, los proveedores siguen en espera.
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Fadea tiene potencial para diversificar su cartera con proyectos como el IA-100 Malvina (entrenador básico), cuyo prototipo ya está terminado; la modernización del Pampa III, con interés regional; y contratos con Embraer para el avión militar KC-390.
Sin embargo, la incertidumbre frena inversiones. "Nadie comprará un avión si no hay garantía de repuestos en 20 años", explicó Sara, quien también es directivo de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba. Además, actividades rentables como el mantenimiento de aeronaves civiles -en alza con empresas como Flybondi- están paralizadas.
En este contexto, desde CArAE exigen la firma inmediata de los contratos con Defensa de la Nación, un plan estratégico para reconvertir la planta y saldar deudas, y mayor participación privada, con meta de un 50% de facturación no estatal.
